海运运价继续回落 “一箱难求”变“一货难求”
金一丹 见习记者 常芷若\n\n　　近来，海运价格继续跌落，波罗的海运价指数(FBX)较去年9月前史高位跌落超61%。集装箱航运商场体现疲软，“一箱难求”变“一货难求”。业内人士表明，本年以来，全球商场消费需求增加乏力，叠加疫情要素使顾客开销从消费品转向服务业，进一步压低了集运需求。\n\n　　运力供过于求\n\n　　FBX显现，9月23日，全球归纳指数为4305美元/FEU(40英尺集装箱)，较去年9月前史高位11109美元/FEU跌落超61%。其间，我国(东亚)-北美西海岸较上星期跌落10%至3545美元/FEU；我国(东亚)-北美东海岸较上星期跌落8%至7835美元/FEU；我国(东亚)-地中海较上星期大幅跌落18%至6748美元/FEU；我国(东亚)-北欧较上星期跌落超4%至7284美元/FEU。\n\n\n　　数据显现，到9月22日，德鲁里国际集装箱运价指数(WCI)已接连30周下降，本周WCI较上星期跌落10%至4471.99美元/FEU，较去年同期跌落57%；上海出口集装箱运价指数(SCFI)已接连15周跌落，本周较上星期跌落10.4%至2072.04点。\n\n　　海运商场运力供过于求是运价跌落的首要原因。组织数据显现，本年三季度，全球集装箱运力同比增加3.9%，但因为需求不振，运力搁置率创近5年峰值。\n\n　　受运价跌落影响，多家船公司连续开端停航，以改动供应过剩的局势。海运咨询组织德鲁里发布的数据显现，在9月19日-10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等首要航线一共750个预订航次中，撤销了122个航次，撤销率为16%。其间，全球三大航运联盟连续算计撤销了101个航次。撤销航次最多的是2M联盟，达40个航次；THE联盟到达33.5个航次；最少的海洋联盟也有27.5个航次。\n\n　　值得注意的是，68%的空置海运班次产生在跨太平洋东向交易航线，24%产生在亚洲-北欧和地中海航线，8%产生在跨大西洋西行航线。\n\n　　四季度需求料提高\n\n　　德鲁里剖析指出，全球集装箱需求削弱、库存足够、顾客开销从产品转向服务以及不确定的经济环境，是当时集装箱航运商场继续疲软的首要原因。\n\n　　方正证券表明，因为此前补库较多，美国各大零售商近期大幅减少零售订单，沃尔玛撤销数十亿美元订单，塔吉特撤销超15亿美元订单，以便使库存水平与预期需求保持一致。\n\n　　中远海控董事会秘书肖俊光表明，近期商场供求关系产生必定边沿改变。供应侧方面，首要航区港口拥堵状况近期有所缓解，运力得到逐渐开释；需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高企等要素影响下，商场需求呈现必定下滑。在上述要素一起效果下，即期商场运价呈现了必定程度调整。\n\n　　“咱们以为，现阶段需求正处于本年的相对低点，后续估计将有所上升。”肖俊光表明，“依据对商场的前期摸排，客户现在已在逐渐去库存，跟着顾客的消费决心逐渐康复，估计本年第四季度商场需求将提高，这将有利于进一步改进商场全体的供求关系。”\n\n　　华泰证券以为，即期运价将保持逐渐下降的态势，但运价水平仍将大幅高于疫情前。【修改:刘阳禾】